中国新能源车市，正在迎来一个新的分水岭。
问界 M9 已经在 50 万元以上的豪华市场连续 18 个月稳居销量榜首，累计交付量突破 24 万辆，展现了高阶智驾在高端市场的真正号召力。
智界的双子星 S7 和 R7 累计交付超过 11 万辆，全新深蓝 S07 自预售开启十天便收获 2 万个订单，也都印证了同一个事实：智驾能力，正在成为拉动销量的关键变量。
这种趋势正在从个别爆款车型，扩散到更广泛的品牌与市场层级。
进入今年 8 月，一批原本在细分市场耕耘的车型也开始快速破圈：
奇瑞风云 A9L、广汽丰田铂智 3X、东风日产 N7 均在当月交付量突破万辆或接近万台级别。
9 月，新一代智己 LS6 上市仅 27 分钟就斩获 1 万台大定，小订数量突破 5 万台；奥迪 E5 Sportback 上市 30 分钟订单就超过 1 万台。
无论是自主、合资还是豪华品牌，都在用一款款新车证明：高阶智驾，正成为这个市场新的催化剂。
续航之后，消费者的关注点变了过去五年，中国汽车产业的主旋律是电动化。
消费者在购车时最常问的三个问题，无非是价格、续航、补能。
但到了今天，这种竞争逻辑在发生变化。
首先是电池技术的进步，让 600 公里以上的续航变成了常态。以特斯拉、蔚来、理想和小鹏为代表的玩家，不断普及补能网络，消费者的焦虑已经从「电够不够」转向「车聪不聪明」。
其次，价格战在不断挤压利润空间。从 2023 年到 2024 年，特斯拉 Model Y 的多轮降价让行业看到：单靠价格和续航，已经不能构成真正的护城河。
第三，消费者的心智也在发生转变：智驾体验，尤其是高阶智驾，正成为大家购车决策中越来越核心的考量。
在一线和新一线城市，越来越多的消费者会开始关注「车有没有城市 NOA 功能」。在试驾环节，销售也更倾向于展示城区智驾、自动泊车等功能，以此来提高成交率。
不少车主反馈，「用过一次高阶能力的 NOA 辅助智能驾驶，就很难再接受回到传统驾驶。」拥堵的城区路段、复杂的立交桥下、狭窄的停车场里，智驾带来的体验差异正在被迅速放大。
数据同样印证这一趋势：
咨询机构 J.D.Power 的报告指出，消费者购车决策中「智能驾驶功能」的权重，从 2020 年的 12％，涨到 2023 年的 35％。易车研究院发布的购车决策洞察报告则显示，2024 年这个数字已接近 40%。
华为乾崑智驾最新数据显示，累计辅助驾驶里程已经突破 50 亿公里。这意味着智驾正彻底走出「配置表噱头」的范畴，真正成为用户愿意高频使用的「日常刚需」。
换句话说，电动化之后的下半场竞争，真正的分水岭就是智能化，尤其是智驾能力。
销量黑马背后的推手：智驾是新的「销量发动机」这一趋势最直观的体现，来自鸿蒙智行。
根据最新数据：享界 S9T 上市一周，大定破 1.3 万；9 月 23 日，同时上市的尚界 H5 和问界新 M7，1 小时大订分别突破 1 万台和 3 万台。
可以看到，鸿蒙智行的产品矩阵，几乎每一款车型都能在短时间内积累起数万订单，这背后折射出的——是智驾能力对用户的强烈吸引力。
这种变化，并非个例。
在更广泛的市场中，越来越多车型凭借高阶智驾能力突破原有的边界：
奇瑞风云 A9L，8 月交付量达到 10243 辆。凭借「空间+续航+智驾」的组合拳，在中大型插混市场快速出圈。
东风日产 N7，8 月交付 10148 台，环比增长 57%。这也是首个单月交付破万的合资新能源车。
东风日产新能源品牌总经理王骞在微博上写道：「已经连续 8 周拿下中大型纯电轿车 TOP 2，仅次于小米 SU7。」对一家合资车企而言，这一成绩的意义不言而喻。
广汽丰田铂智 3X，8 月交付 7324 台，连续 4 个月环比增长，目前还手握 8800 多台未交付订单。这也是广汽丰田新能源产品线中首个「稳步放量」的车型。
新一代智己 LS6，从 8 月中旬预售启动到 9 月上市，智己 LS6 的热度一路攀升——预订量突破 5 万台 ， 上市不 到半小时，大定就破万辆。智己汽车在中高端纯电市场的爆发，显然也与全面升级的智驾体验相关。
9 月的新车动态同样印证了这一趋势：
仰望 U8L 鼎世版在预售开启 72 小时内订单突破 2 万台。
别克至境 L7 全国首秀时，将智驾体验作为核心宣传点。虽然没有公布具体订单，但已有超过 60% 的订单来自合资燃油车用户转化，说明用户已经在用脚投票。
奥迪 E5 Sportback 在发布会上，把高阶智驾体验作为核心亮点进行展示，这也是其在半小时内收获超 1 万个订单的重要原因。
从鸿蒙智行的爆款序列，到奇瑞、日产、丰田、智己和奥迪的亮眼成绩，可以看到：智驾能力正在替代「续航」成为新能源车市场的核心卖点。
补能不再是决定销量的胜负手，智驾才是新的发动机。
进一步观察，还能看到两个行业变化：
一是，新车发布会的重点发生转移。过去几年新车发布会的重点常常是「三电」、空间设计和智能座舱，而从 2024 年下半年起，智驾能力的比重明显提升。
无论自主还是合资，车企都在用长篇幅演示高阶智驾能力，这也使得「智驾」成为新车型传播的标配环节。
二是，这些爆款车型的背后，往往都站着一个强大的智驾方案供应商。
今年 8 月，华为乾崑智驾搭载量正式突破 100 万大关，覆盖 28 款爆款车型，基于全新 WEWA 架构的 ADS 4 也会在 9 月陆续推送。
另一个不容忽视的智驾推手是 Momenta ，目前几乎覆盖了包括传统车企、合资车企和国际车企的主流阵营：涉及 160 多款车型，累计量产搭载量超过 40 万台。
传统车企：上汽（ 智己 ）、比亚迪 （腾势、仰望） 、广汽 （昊铂、埃安） 、奇瑞 （风云） 、红旗等；
合资车企：广汽丰田、一汽丰田、东风日产等；
国际车企：大众、奥迪、奔驰、通用、本田、宝马等。
从技术层面看，智驾系统之所以能真正打动消费者，关键在于它解决了出行中的高频刚需场景：
比如在早晚高峰的拥堵路段自动跟车，解放双脚；在无保护左转时精准判断来车空隙，降低驾驶焦虑；在商场或小区狭窄车位一键泊入，避免反复挪车。
这些场景背后，是感知算法、预测决策与控制执行的深度协同。
华为从 ADS 2.0 的 GOD 网络 （通用障碍物检测） 演进至 ADS 4.0 的「世界模型」，采用世界引擎+世界行为模型架构 （WEWA 架构） ，使得系统在应对极端场景时具有强大的泛化能力。
Momenta 通过 R6 强化学习大模型，借助「自我博弈」机制从 30 亿公里真实数据中提炼出更优策略。
这类技术不仅能模仿人类驾驶，还能自主优化策略，尤其在极端场景下展现出超越人类驾驶员的应对能力。这也是为什么，高阶智驾正成为车企销量拉开差距的关键变量。
如果说奇瑞 A9L、东风日产 N7、智己 LS6 等车型代表了智驾红利的加速兑现，那么另一些车型的市场表现，则从反面印证了一个趋势：智驾能力的差距，会越来越反映在销量上。
比如，特斯拉 Model 3 改款，虽然销量表现依旧稳定，但缺乏更高阶、全场景的智驾能力，导致在一二线市场的年轻用户群体中吸引力减弱。部分用户在同价位区间，开始转投搭载国内先进智驾方案的新势力或合资新能源车型。
此外，一些仅靠「长续航+低价格」突围的车型，比如部分 A 级纯电轿车，在今年 8 月的销量上没有延续上半年热度。
这类产品虽然满足了「电动化」的诉求，但随着消费者购车关注点转向「智能化」，缺乏高阶智驾配置，也将逐渐成为车企的销量掣肘。
类似这样的案例表明，在新能源渗透率达到 50% 后，单纯依靠电动化已不足以驱动销量增长，下半场的胜负手，正在转向智驾能力。
智驾，正在重构新能源汽车的分水岭不仅在国内，智驾能力的影响力正在外溢到国际舞台。
9 月初的慕尼黑车展，成为中国汽车供应链的「出海舞台」。智能驾驶、智能座舱、电池和电驱动等全产业链玩家，在欧洲展现了中国供应链的完整性和竞争力。
如果说在国际舞台上，中国汽车的竞争优势正在从制造规模转向技术赋能，那么在国内市场，车企们即将迎来的是更残酷的「金九银十」销量大考。
在这个关键节点，智驾能力的权重会进一步放大。
全球知名市场分析机构 Canalys 的预测是，到 2025 年，中国每卖出 10 辆新车，就有 6 辆具备 L2 级以上智驾功能。
一方面，消费者对智驾功能的体验差异有了更直观的认知——一辆车能不能在上下班高峰替代驾驶员完成大部分动作，能不能在狭窄小区车位「一键泊入」，直接决定了用户的购买和口碑传播。
另一方面，车企的销量也会更加紧密地与智驾能力挂钩。
8 月的销量黑马只是一个预兆。随着更多搭载诸如华为、Momenta 等成熟智驾方案的车型进入市场，未来各大汽车品牌在销量上的差距将会被进一步拉大。
2025 年，被业内称为「智驾平权」之年。
比亚迪、吉利、长安等传统车企纷纷宣布将智驾功能下放至更多车型，甚至下探至 7 万元级大众市场。
比亚迪发布「天神之眼」系统，长安则推出「北斗天枢 2.0」计划，并提出在 2026 年实现 L3 级自动驾驶的目标。
这种趋势也在数据中得到印证。根据工信部及多家机构的统计：
2024 年上半年，中国乘用车 L2 及以上辅助驾驶渗透率达 55.7%，其中 NOA 类高阶功能渗透率约 11%；
到 2025 年上半年，NOA 渗透率已接近 19%，全年有望突破 20%。而在 20 万元以上新能源车型中，高阶智驾渗透率已超 35%，头部新势力品牌更达 50% 以上。
这些数据表明，消费者对智驾功能的认知正在快速普及，高阶功能不再仅属于少数高端车型。
从行业趋势来看，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志判断，2024 年至 2028 年间，中国市场将有超过 2000 万辆新能源汽车具备城区智能辅助驾驶功能。
Momenta CEO 曹旭东进一步提出「智驾摩尔定律」：软件体验每两年提升十倍，硬件 BOM 成本每两年减半。按照这一节奏，到 2025 年底或 2026 年初，实现城市 NOA 的硬件成本有望降至 5000 元以内，意味着高阶智驾将真正进入大众市场。
综合来看，高阶智驾正在经历技术成熟度与成本门槛双重下降的拐点——一旦当消费者对高阶智驾有了充分认知，且价格变得亲民，市场的集中释放将带来类似电动车早期渗透爆发的加速阶段。
对车企而言，这意味着竞争规则的重构：
上半场是电动化，比拼的是电池效率、续航和补能。
下半场是智能化，胜负手将是智驾体验和规模化交付。
而以华为、Momenta 为代表的玩家的崛起，以及多款黑马车型的突围，都共同指向了一个事实：「智驾爆款」时代已经到来。
当电动化让汽车趋于同质化，智驾能力才是新的品牌护城河。换句话说，决定胜负的不再是补贴和价格战，而是谁的智驾更聪明、更可靠、更能让用户「用过就回不去」。
而这，将是一个全新的分水岭。
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